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ASPHALT RUBBER

Asphalt Rubber es un asfalto modificado donde al menos el 15% del peso total es conformado por caucho proveniente de neumáticos fuera de uso, cuyas partículas han reaccionado en el bitumen caliente lo suficiente como para provocar su hinchamiento. Es una tecnología de carretera best essayes 10 page papers sostenible en la cual el rendimiento y las prestaciones, testeadas y medidas, resultan superiores desde cualquier punto de vista.

Resistencia: al permitir una mayor cobertura de los agregados, el aglutinante de Asphalt Rubber crea un conglomerado elásticamente deformable pero, al mismo tiempo, muy resistente a la deformación permanente.

Seguridad: el caucho asfáltico reduce los accidentes gracias a su superficie homogénea y elástica, que garantiza una mayor adherencia a los neumáticos, un comportamiento controlado del vehículo y mejor visibilidad con lluvia.

Placer: la regularidad de la superficie, la porosidad y la elasticidad de Asphalt Rubber AMcAR reducen el ruido producido por el contacto entre el neumático y el asfalto, resultando en un viaje más suave y agradable a los oídos.

Durabilidad: el Asphalt Rubber no sólo dura más tiempo, sino que también se puede utilizar para la reparación de carreteras con grietas y otros problemas estructurales.

Ecología/ Medioambiente:  AMCAR es la mejor aplicación para una reutilización virtuosa de neumáticos fuera de uso que una vez procesados, a través de la producción de caucho polvo como materia prima segunda, se convierten en un excelente agente modificador del asfalto. Todos los neumáticos que no se usan en Argentina con nuestra tecnología se pueden utilizar para hacer las carreteras más seguras y duraderas. Requerir menos mantenimiento y con la posibilidad de aplicar menos espesor, junto con la oportunidad de usarlo en la forma caliente Asphalt Rubber elimina las emisiones de CO2 adicionales generadas por los procesos convencionales de aplicación y reparación del asfalto.

Bajo costo: Asphalt Rubber permite la reducción del consumo de agregados y energía, las exigencias de manutención y reduce el espesor de las capas de tendido, produciendo ahorros económicos sustanciales. También genera ahorros para los conductores, generando menos desgaste del vehículo y consumo del combustible, además de los gastos asociados a los accidentes de tránsito.

AMAR funciona siguiendo algunos principios fundamentales​

Desarrollo sostenible

Construir carreteras seguras, duraderas y eficientes, que combinen alto rendimiento, ahorro de energía y respeto medioambiental. Contribuir de forma concreta al problema de la eliminación de residuos gracias a la reutilización y valorización de los neumáticos fuera de uso.

Investigación e innovación

Adoptar una tecnología de producción y soluciones innovadoras en el dimensionamiento de pavimentación de carreteras. Compare con los expertos del sector, estudie las experiencias adquiridas en el exterior para identificar y ofrecer las soluciones más adecuadas a la realidad argentina. Utilizar un enfoque científico en el estudio de mezclas innovadoras, ambientalmente sostenibles y en el dimensionamiento de superestructuras con Asphalt Rubber.

Asistencia técnica

Asistencia de producción para conglomerados de asfalto y para la instalación.

Experiencia e internacionalidad

Suministro en Argentina y en la región. Elija personal especializado. Mantener las relaciones a nivel internacional con los principales expertos en transporte y tráfico, para agregar 40 años de experiencia práctica al valor del producto.

Performance acústicas

La principal causa del ruido producido por el tráfico es el balanceo producido por el contacto del neumático con el asfalto. La regularidad de la superficie, la porosidad y la elasticidad de Asphalt Rubber reducen este problema directamente al origen, y más que cualquier otro producto.

Otro componente, siempre relacionado con la acción de rodadura, es la acción de fricción o roce del neumático sobre la capa superficial del pavimento.

En su avance rápido, el neumático comprime el aire que está delante y lo atrapa entre la ranura y la superficie de la carretera. El cojinete de aire se enrolla debajo de la rueda y se expande después de pasar generando la resonancia en el aire. La propagación del ruido será tan alta como el camino sea más suave y el neumático menos esculpido. Con el asfalto modificado con caucho es posible producir conglomerados bituminosos de alto rendimiento capaces de resolver el problema:

Asphalt Rubber Open-graded, debido a su macrotextura, permite que el aire pase bajo el área de contacto sin comprimir demasiado. En la fase de liberación, después de la zona de contacto, la onda acústica sale más amortiguada y rebota debajo del cuerpo del vehículo en movimiento con menos presión y, por lo tanto, con menos ruido.

Con la mezcla asfáltica para capa de rodadura  Asphalt caucho tejido optimizado la elevada cohesión y adhesión a los agregados del aglutinante de asfalto modificado con caucho, permite la producción de capas finas de tejido optimizado que hacen hincapié en las propiedades acústicas del suelo usando agregados de pequeñas dimensiones y la optimización de las características funcionales de la superficie. Las superficies de desgaste de tejido optimizadas son mezclas de conglomerado bituminoso del tipo cerrado con características granulométricas para reducir, en comparación con los mantos tradicionales, las emisiones de sonido generadas por el contacto de la rueda de pavimentación. La reducción del ruido de rodadura se debe al rango de tamaño de partícula en particular, que permite obtener revestimientos con espectros de tejido optimizadas, tales como para reducir el ruido producido por fenómenos de resonancia que se generan en el contacto rueda-pavimento. Se utiliza en el mantenimiento de los mantos superficiales deteriorado y donde es necesario para asegurar altos valores de adhesión, aislamiento acústico y la capacidad de drenaje, en particular en las zonas urbanas en las que un conglomerado de drenaje clásico, debido a la alta macrotextura y la modesta velocidad de los vehículos, no garantiza los valores suficiente adhesión.

Comparación con otras superficies de la carretera

El uso del aglutinante de caucho asfáltico permitió registrar una atenuación significativa de los fenómenos de vibración del tráfico vehicular y del ruido de rodadura, con una reducción de hasta 13 dB del nivel de ruido en las áreas urbanas de circulación.

Cuánto “pesan” los decibelios?

El efecto real resultante de una reducción de unos pocos decibeles es mucho mayor que la proporción numérica, como lo muestran las proporciones reales de reducción de la presión acústica y el volumen respectivo percibido por la audiencia, que corresponden a disminuciones en el ruido expresado en decibelios.

ΔdB Reducción de la presión de sonido Reducción del volumen real percibido

-3 dB 50% 18.77%

-6 dB 75% 34.02%

-9 dB 87.5% 46.41%

Una “barrera del sonido” en el asfalto: la disminución del ruido y los beneficios económicos y ambientales resultantes. Hoy en día, las intervenciones que protegen a los ciudadanos del ruido de la carretera están creciendo en todas partes. Pero los paneles que absorben el sonido solo pueden limitar los efectos negativos del tráfico pesado. Los paneles presentan numerosos problemas: se “abren” en correspondencia de salidas y áreas de servicio, no se pueden plegar en la ciudad por razones de impacto ambiental, tienen costos enormes y en términos ambientales reducen la visibilidad de los paisajes que rodean las calles.

Los conglomerados hechos con el betún de Asphalt Rubber modificado, tienen altas prestaciones mecánicas, tales como la elasticidad y la regularidad de la superficie, para permitir fuertes reducciones en el ruido de rodadura. En abierto, el ruido es más bajo hasta casi 4 decibelios en comparación con el obtenido por los mejores absorbentes de sonido, logrando una reducción en la presión del sonido de más del 50% y un volumen de alrededor del 20%.

Un resultado percibido de forma inmediata y espontánea por los ciudadanos afectados por las primeras poses urbanas realizadas en Italia (Asphalt Rubber Italy está sometido a estrictas medidas fonométricas por el CIRS y el ARPAT) pero ya medido de forma concreta incluso en el extranjero.

Esta es la Interestatal 17 en Phoenix, Arizona – a la derecha en la primera sección se puede ver una barrera de sonido que termina donde comienza el tramo de asfalto negro, el de Asphalt Rubber. Aquí el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) llevó a cabo varias mediciones fonométricas a 10 metros de la carretera, a 15 en la barrera del sonido y finalmente a 120 en la zona de resistencia. Los resultados obtenidos, que se muestran en la tabla a continuación, han mostrado la mayor reducción en el ruido de rodadura obtenido de Asphalt Rubber.

Posición del medidor de nivel de sonido sin goma asfáltica con reducción de la densidad del ruido del asfalto en dB

Quay (10 metros) 79.8 72.6 -7.2

Barrera (15 metros) 76.6 67.1 -9.5

Residencial (120 metros) 51,7 45,6 -6,1

Posición del medidor de nivel de sonido sin goma asfáltica con reducción de la densidad del ruido del asfalto en dB

Quay (10 metros) 79.8 72.6 -7.2

Barrera (15 metros) 76.6 67.1 -9.5

Residencial (120 metros) 51,7 45,6 -6,1

Por lo tanto, la reducción de la presión acústica en el área residencial es  > 75% y la reducción en el volumen percibido por la audiencia es de alrededor del 35%

Rendimiento estructural

Un camino más productivo

Permitiendo una mayor cobertura de los agregados, el caucho de asfalto modificado lbitume crea un conglomerado elásticamente deformable pero, al mismo tiempo, muy resistente a la deformación permanente.

Reducción de grietas

Asphalt Rubber resiste el agrietamiento por tensión térmica y puede ralentizar y detener la propagación de cualquier tipo de agrietamiento preexistente, gracias a esta característica es ampliamente utilizado en la rehabilitación de carreteras con fondo agrietado.

Resistencia a la descomposición

La gran elasticidad y la capacidad de absorber el empuje de la carga, dan a los conglomerados de caucho asfáltico una resistencia al montón incluso mayor que la que se puede obtener con otros betunes modificados de alto rendimiento.

Resistencia a la compresión

En pruebas de deformación permanente no confinada, definidas como fluencia estática y carga repetida, realizadas a aproximadamente 60 ° C, el caucho asfáltico resistió un esfuerzo entre 5 y 10 veces mayor que una mezcla producida con betún SBS modificado.

Elasticidad

La elasticidad reduce el estrés al que se ven sometidos muchos edificios argentinos que enfrentan carreteras urbanas de alto tránsito. Además, es capaz de representar una excelente solución para la realización de ferrocarriles subbatal.

Mayor vida útil y menores requisitos de mantenimiento

El aumento de la resistencia y los menores requisitos de mantenimiento producen beneficios económicos, ahorros de energía y un impacto ambiental reducido.

Espesores reducidos

La alta viscosidad del betún de Asphalt Rubber modificado permite obtener excelentes rendimientos de los conglomerados empacados con él, a fin de poder reducir el espesor de la aplicación después de estudios de ingeniería adecuados. Menos tiempo de construcción y menos contaminación y menos uso de los recursos naturales se logran

Rendimiento de seguridad

Un camino  más seguro

Asfalto caucho de amar ofrece una conducción más segura y reduce los accidentes. Gracias a su superficie más homogénea y elástica, garantiza una mayor adherencia a los neumáticos, más comportamientos controlados a los vehículos, mejor visibilidad con lluvia.

Mayor seguridad

El Asfalto caucho de amar ofrece una conducción más segura y reduce los accidentes de manera efectiva, gracias a una mejor visibilidad con lluvia, su superficie más lisa y elástica, que garantiza una mayor adherencia a los neumáticos y un comportamiento más controlado del vehículo, y otras cualidades que se han logrado. verifique las muchas secciones ya hechas en muchos países alrededor del mundo.

Mayor regularidad superficial

Los pavimentos realizados con el betún Amar tener características de micro y macro de la textura con excelentes valores de adhesión, el tejido y la regularidad, cuyos valores, en el suelo en el asfalto de goma permanecerá casi constante, mientras que en un pavimento convencional ya empeorar después de un año de construcción.

Mayor agarre / reducción de las distancias de frenado

La posibilidad de hacer mezclas asfálticas porosas con un alto contenido de vacíos capaces de mantener las características m, eccaniche en el tiempo, además de evitar el estancamiento de agua y la planificación de efecto de agua, ha demostrado una fuerte reducción de las distancias de frenado.

Mayor visibilidad con lluvia / Sin Splash & Spray

Los resultados obtenidos de los conglomerados de drenaje y microdrenaje siempre se mejoran fuertemente mediante el uso del aglutinante de caucho asfáltico, en términos de mantener las características en el tiempo y la duración. Esta solución conduce a la eliminación de la pulverización (efecto de pulverización), una mayor resistencia al deslizamiento y una reducción del deslumbramiento debido a la reflexión sobre la superficie húmeda.

Rendimiento de mantenimiento

Un camino más duradero, con menores costos de mantenimiento. El Asphalt Rubber no solo dura más tiempo, sino que también se puede utilizar de manera efectiva en la rehabilitación de pisos preexistentes con grietas y otros problemas estructurales.

Las superficies de camino de asfalto de goma permiten una reducción significativa en el mantenimiento.

Además de mejorar las características de fricción, el tejido, la regularidad y el ruido, el uso de AR, restringe la propagación de la reflexión de las ranuras, con la consiguiente reducción de los costes de mantenimiento posteriores

Gracias al alto rendimiento mecánico en términos de resistencia a la fatiga y la vida útil del suelo, las intervenciones en suelos han demostrado en todas sus aplicaciones en Europa y Estados Unidos la reducción de las intervenciones de mantenimiento en el tiempo.

Después de diez años, los pisos AR tienen una reducción del 66% en los costos de mantenimiento en comparación con otras aplicaciones, principalmente debido a los procesos de agrietamiento menores que se producen en este tipo de conglomerado. Asphalt Rubber se puede utilizar con eficacia para rehabilitar los pisos en un estado de evidente deterioro, como en el caso de los numerosos tratamientos de superficies de cemento Portland.

Efectos ambientales

Un camino que es adecuado para el medio ambiente y para el hombre.

El costo excesivo de la energía y el desperdicio de recursos dañan el clima y la naturaleza y le cuestan a la administración pública y a los ciudadanos. Amar responde a la necesidad cada vez más urgente de respeto medioambiental y economía verde con la recuperación de neumáticos usados, la reducción en el consumo y las emisiones de los vehículos gracias a la regularidad superficial de los conglomerados de Asphalt Rubber y la clara reducción del ruido de rodadura.

Reducción de CO2 y emisiones inertes

La mezcla bituminosa implica el uso de energía para calentar los agregados y mezclar el conglomerado, transportarlo, colocarlo. El desarrollo y configuración de asfaltos modificados con caucho en formulaciones especiales para mezcla caliente permite realizar mezcle asfáltico con asfalto asfáltico semi-caucho modificado. De esta forma, se obtiene una reducción de las emisiones odorígenas y de CO2 con un beneficio directo adicional para los trabajadores y la ciudadanía

AMAR, con el uso de su betún permite la posibilidad de diseñar superestructuras viales al reducir el espesor de la aplicación de mezclas bituminosas en comparación con las hechas con betún tradicional de estos consumos,

Esto se convierte en una reducción de los agregados usados, que además de ser un costo ambiental directo, también implica el consumo de energía por extracción, tratamiento y transporte a la producción.

Reciclabilidad

Las calles hechas de asfalto de goma también son totalmente reciclables y el material molido puede adecuadamente ser reutilizados en nuevas mezclas asfálticas de calidad no sólo en el agregado, pero se comprobó que el betún modificado con polvo de caucho mantiene gran parte por su adhesividad.

Eliminación y reutilización de neumáticos fuera de uso

El beneficio ambiental derivado de la reutilización de neumáticos fuera de uso es inmediatamente comprensible; el NFU puede ser un problema para la administración y para los ciudadanos que, de ser abandonados, convierten una grave forma de contaminación y molestias para la población. Se estima que en Argentina se producen alrededor de 140,000 toneladas de NFU.

Procesando 5.000 por cada km de carril (3 cm de espesor), toda esta cantidad podría reutilizarse para construir más rendimiento y carreteras duraderas.

Reducción del consumo y problemas mecánicos para vehículos en tránsito

Los pisos de tejido altamente regularizados con menos agrietamiento, desintegración, rugosidad y agrietamiento por fatiga ayudan a optimizar el consumo de combustible y la eficiencia del combustible de los vehículos que lo atraviesan.

La Universidad de Arizona ha realizado un análisis económico sobre cuáles podrían ser las ventajas también en los costos de administración del vehículo por parte del usuario durante la duración de una carretera, y se descubrió que el piso de Asphalt Rubber permite un ahorro de $ 934 por la reducción de desgaste y problemas mecánicos del vehículo. El mismo estudio ha llevado a un ahorro promedio de 4.5% de combustible.

Ventajas económicas

Un camino más economico

Asphalt Rubber permite la reducción del consumo de agregados y energía, menores requisitos de mantenimiento, produciendo ahorros económicos. Los ahorros también se producen por las características de reducción de ruido considerable que ahorra costos debido a la compra de paneles de absorción acústica. También hay ahorros asociados con un menor desgaste del vehículo y el consumo de combustible, y especialmente la reducción de los accidentes de tráfico.

Reducción del impacto ambiental

Las ventajas ambientales corresponden directamente a ventajas económicas específicas en términos de menores costos para agregados, combustibles y energía.

Menos mantenimiento

El mantenimiento es el costo en perspectiva, y es directamente proporcional a la frecuencia normal de las intervenciones necesarias. Los conglomerados de asfalto caucho requieren menos y más diluido con el tiempo.

Menor Ruido

Un camino con características de absorción acústica y bajas emisiones de ruido de rodadura puede ahorrar los costos de las barreras acústicas y beneficiar a las personas que viven cerca de las carreteras.

Menor consumo de combustible y menor desgaste en vehículos en tránsito

Las características de la superficie de la carretera influyen en el consumo de combustible de los vehículos y su desgaste. Los conglomerados de Rubbit permiten reducir estos niveles de consumo y la vida media de los vehículos.

Uso de asfalto modificado con caucho en aplicaciones Spry. Membranas, SAMI y tratamientos superficiales

El asfalto  modificado con polvo de caucho en las aplicaciones de tipo liquida spry utiliza dos de sus mejores ventajas es decir, la resistencia a la rotura y su elasticidad. La mayor ventaja es la resistencia a la propagación de grietas: permite el sellado de grietas existentes en el pavimento existente y evita que éstos se propaguen a la superficie de la nueva capa, ya que reduce las fuerzas transmitidas a las capas superiores. Otras ventajas son la prevención de agua en la parte inferior pasaje capas, la reducción de la oxidación de la superficie del pavimento y la restauración de una superficie con la desintegración.

La aplicación de un SAM o SAMI proporciona una membrana resistente al agua a prueba de agua que tiene la flexibilidad para soportar el tráfico pesado, estableciendo la base de la base y los cambios climáticos.

Los tratamientos de superficie a base de asfalto de goma, asegurar la recuperación de las características funcionales de pavimentos de edad (textura macro y micro) y, en términos superficiales, la resistencia necesaria a la propagación de grietas existentes en la base de los mismos pavimentos y prolongación de la durabilidad del pavimento. Este tipo de solución se puede aplicar con vistas a la rehabilitación periódica de pisos, presentando una excelente relación costo-beneficio.

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